盾構管片預埋槽道及錨桿和相應配件的材質選用低碳高合金鋼，其中碳元素含量≤0.08%，鎳元素含量Ni≥0.40%，鉻元素含量Cr≥0.35%，鉬元素含量Mo≥0.30%，含碳量低，其韌性、機械性能、防腐性能均好，非常適合動載;鎳鉬鉻多元合金增強了槽道的防腐能力，槽道材質也可采用綜合性能優于此鋼材的其他材質。預埋槽道中采用一定量的Mo元素，使其達到耐火性能要求。

      盾構管片的生產通常采用高強抗滲混凝土，以確?？煽康某休d性和防水性能，生產主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土后即可成型。走進生產車間，工人們正在有條不紊地忙碌著：鋼筋下料成型，鋼筋籠焊接、入模，混凝土澆筑，蒸汽養護，管片脫模，水養護.....按照標準，地鐵屬于百年工程，比一般房屋建筑質量要求高許多。曹皖介紹，管片工藝主要由鋼筋成型焊接區、攪拌樓拌制系統、自動化生產線、蒸汽養護系統、成品存放區等組成。這些系統在中央控制系統的控制下，自動化流水作業，實現標準化生產。

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而在系統生產調度下，澆筑管片的模型也被劃分為上線、閑置、維修、報廢不同狀態，只有上線狀態的模型，才能掃碼成功、投入當日生產。

“我們同時要承擔4條地鐵線20余個標段的管片生產任務，管片型號又分為115種，以往全憑生產調度口頭傳達當日生產計劃，現場工人難免記錯，往往出現‘急需的某類管片沒有生產’，而‘不急需的某幾類管片卻堆積如山’等尷尬情況?！痹摶噩F場生產管理人員說，采用目前的信息化管理后，系統會根據需要設置地鐵施工各標段的管片需求計劃，還有細分至月、周、日的生產計劃。