國內地鐵盾構管片預埋槽道于2013年在深圳開始試驗使用，拉開了地鐵盾構管片預埋槽道應用的序幕，2014年蘭州地鐵1號線一期工程全線采用盾構管片預埋槽道技術，國內眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。但是目前國內關于地鐵盾構管片預埋槽道的國家技術標準還是空白，預埋槽道防腐設計籠統的要求滿足100年的使用壽命，封閉層要求滿足絕緣要求，但是缺少具體、統一的防腐、絕緣設計參數，在工程實際應用中出現多種防腐技術，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術等，莫衷一是。從現有研究成果與工程實際應用情況來看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達到預期效果。主要原因是由于耐久性的現場檢測相對難度大，這給產品質量留下了隱患。因此防腐檢測的困難性，使得有些工程在運營階段因為預埋槽道嚴重銹蝕失效導致設備管線脫落造成嚴重的事故，U形梁預埋槽道銹蝕實例見圖1。預埋件防腐能力決定了其使用壽命的長短，直接影響工程運行的安全。因此，及時開展預埋槽道防腐技術的研究非常必要和迫切。

膜片 　　diaphragm 　　圓形膜狀的彈元件。當膜片的兩面受到不同的壓力（或力）的作用時，膜片向壓力低的一面應變移動，使其中心產生與壓力差成一定關系的位移。膜片的形式主要有平膜片、垂鏈式膜片和波紋膜片三種。平膜片又可按周邊是否固定支撐、中心是否開孔以及膜片區域受力分布狀況的不同等分為多種形式，其中的是由周邊固定的等截面圓形薄板構成的平膜片。垂鏈式膜片由靠近邊緣處開槽的圓板構成，其彈性應變主要發生在邊緣環形槽處，常用這種膜片壓縮應變管或柱來達到測壓目的。垂鏈式膜片的硬中心部分在受壓移動時接移，因此用于電容式傳感器或壓電式傳感器效果較好。波紋膜片壓有環狀同心波紋。為了增加膜片中心的位移可把兩個膜片焊在一起制成膜盒或進一步把數個膜盒串接成膜盒組。

      模具內腔的精加工為重要，都是在大型龍門加工中心通過專用工裝卡具刀具一次定位旺城加工，確保模具精度在數絲之內。

設計理念上追求簡潔實用，利用UG、CAD、SOLID、ANSYS等軟件立體建模，模擬產品場景，確保完全達到技術要求。對重要結構件部位作為力學分析，既要保證強度剛度，又要有一定韌性，保證使用中震動效果好，所以要選擇適合材料。

制作過程采用專用工裝和特定焊接工藝，時效處理，消除內部應力，保證模具在實用過程中變形量，達到客戶要求的使用壽命。

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