隧道防來水等級基本上都為二級，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上自的濕漬不超過3處，單個濕漬的面積不大于0.2㎡。本區間所用預制鋼筋混凝土管片強度等級C50，抗滲等級P10。管片防水材料包含三元乙丙橡2113膠密封墊、水膨脹橡膠擋水條、螺孔密封圈、軟木襯墊環縫，其中三元乙丙橡膠密封墊設置在管片的止水槽內，水膨脹橡膠擋水條設置在橡膠密封墊的內側。

結構防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治5261理”的原則。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以4102結構自防水為根本，此外分別在后澆洞門環梁與進出洞特殊環管片及車站內襯墻之間設置外涂緩的水膨脹橡膠止水條和用于后期注漿的全斷面注1653漿管。洞門采用現澆混凝土強度等級為C40，抗滲等級為P8

3.1.7黏結力

   地鐵盾構管片預埋槽道應與金屬具有較好的黏結力，否則，在盾構管片預制的過程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，不斷地碰撞預埋槽道的絕緣層，若絕緣層沒有良好的黏結力，容易與多元合金共滲層分離脫落。

3.1.8抗酸、堿性

   預埋槽道在管片制作時，因為混凝土具有一定的堿性，因此預埋槽道的絕緣層必須要有一定的抗堿性。同時地鐵隧道要求二級防水要求，也就是隧道內會偶見局部地方滲水現象，由于不同地區地下水具有的酸堿程度不同，因此，預埋槽道的絕緣層應該具有一定的抗酸堿能力。

3.1.9阻燃性

   盾構隧道會不可避免地發生火災，因此，預埋槽道的絕緣層要有阻燃性，防止絕緣層燃燒而被破壞。

3.2防腐層

   多元合金共滲是在真空滲鋅的基礎上發展起來的一種鋼鐵制件的防腐處理工藝，是滲鋅工藝的發展和創新。多元合金滲層均勻，金相組織致密，滲層厚度可達到10～100μm，抗腐性能大大優于熱鍍鋅、電鍍鋅和普通粉末滲鋅，多元共滲沒有氫脆現象，具有良好的耐熱性能，因此多元共滲可滿足對疲勞強度、耐磨性、韌性要求高的鋼鐵結構件和緊固件的防腐處理。經共滲處理的鋼鐵制件不改變基體的金相結構，也不影響其力學性能，其抗拉、屈服強度還有所提高。在國內預埋槽道目前常采用的多元合金共滲層的種類主要有鋁與鋅、鎳與鋅兩種多元合金共滲種類。

在管片起吊技術的改進上,目前歐洲采用真空吸盤脫模技術，我國部分管片生產廠家也運用了此技術。在我國管片的脫模起吊技術也采用多點吊,使用軟吊帶的較多, 這可在一定程度上降低應力集中，對吊裝裂縫的預防效果十分好。該技術具有以下優點：

① 當混凝土強度達到C18(約為設計強度的36%)時，即可脫模；

②操作簡單、迅速、勞動強度低；

③利用真空吸附管片，對管片無損傷；

④真空吸盤面積大，可防模起吊過程中管片的擺動．避免管片與模具的磕碰而造成管片掉角、掉塊等現象。七.結論  從管片生產工序上來看，加強原材料的控制是管片質量的源頭；在生產過程中對各個步驟的嚴要求是管片質量的；而新技術、新工藝的不斷引進和創新是管片質量提高的動力，只有這樣，管片生產才會向著高質量、高科技、的方向邁進。